Airbus A350 og Boeing 787 er mainstream-modellerne fra mange store flyselskaber rundt om i verden.Set fra flyselskabers perspektiv kan disse to wide-body-fly bringe en enorm balance mellem økonomiske fordele og kundeoplevelse under langdistanceflyvninger.Og denne fordel kommer fra deres brug af kompositmaterialer til fremstilling.
Anvendelsesværdi for kompositmateriale
Anvendelsen af kompositmaterialer i kommerciel luftfart har en lang historie.Smalkropsfly som Airbus A320 har allerede brugt sammensatte dele, såsom vinger og hale.Wide-body passagerfly, såsom Airbus A380, bruger også kompositmaterialer, hvor mere end 20% af skroget er lavet af kompositmaterialer.I de senere år er brugen af kompositmaterialer i kommercielle luftfartsfly steget markant og er blevet et søjlemateriale på luftfartsområdet.Dette fænomen er ikke overraskende, fordi kompositmaterialer har mange fordelagtige egenskaber.
Sammenlignet med standardmaterialer som aluminium har kompositmaterialer fordelen af letvægt.Derudover vil eksterne miljøfaktorer ikke forårsage slid på kompositmaterialet.Dette er hovedårsagen til, at mere end halvdelen af Airbus A350 og Boeing 787 passagerfly er lavet af kompositmaterialer.
Anvendelse af kompositmaterialer i 787
I strukturen af Boeing 787 udgør kompositmaterialer 50%, aluminium 20%, titanium 15%, stål 10% og 5% andre materialer.Boeing kan drage fordel af denne struktur og reducere en betydelig mængde vægt.Da kompositmaterialer udgør det meste af strukturen, er passagerflyets samlede vægt reduceret med gennemsnitligt 20 %.Derudover kan kompositstrukturen tilpasses til at fremstille enhver form.Derfor brugte Boeing flere cylindriske dele til at danne 787'erens skrog.
Boeing 787 bruger kompositmaterialer mere end nogen tidligere Boeing kommercielle fly.I modsætning hertil tegnede Boeing 777's kompositmaterialer sig for kun 10%.Boeing sagde, at stigningen i brugen af kompositmaterialer har haft en bredere indvirkning på passagerflyets fremstillingscyklus.Generelt er der flere forskellige materialer i flyets produktionscyklus.Både Airbus og Boeing forstår, at for langsigtede sikkerheds- og omkostningsfordele skal fremstillingsprocessen være nøje afbalanceret.
Airbus har stor tillid til kompositmaterialer og er særligt opsat på kulfiberforstærket plast (CFRP).Airbus sagde, at flykroppens sammensatte flykroppe er stærkere og lettere.På grund af det reducerede slid kan skrogstrukturen reduceres i vedligeholdelse under service.For eksempel er vedligeholdelsesopgaven af flykroppen på Airbus A350 blevet reduceret med 50 %.Derudover skal Airbus A350-kroppen kun efterses én gang hvert 12. år, mens Airbus A380-inspektionstiden er én gang hvert 8. år.
Indlægstid: 09-09-2021