Airbus A350 og Boeing 787 er mainstream -modellerne for mange store flyselskaber over hele verden. Fra flyselskabets perspektiv kan disse to bredkropsfly medføre en enorm balance mellem økonomiske fordele og kundeoplevelse under langdistanceflyvninger. Og denne fordel kommer fra deres brug af sammensatte materialer til fremstilling.
Sammensat materiel applikationsværdi
Anvendelsen af sammensatte materialer i kommerciel luftfart har en lang historie. Luftfartøjer i smallegemer som Airbus A320 har allerede brugt sammensatte dele, såsom vinger og haler. Bred-kropsflyvere, såsom Airbus A380, bruger også sammensatte materialer med mere end 20% af flykroppen lavet af sammensatte materialer. I de senere år er brugen af sammensatte materialer i kommercielle luftfartsfly steget markant og er blevet et søjlmateriale inden for luftfartsfeltet. Dette fænomen er ikke overraskende, fordi sammensatte materialer har mange fordelagtige egenskaber.
Sammenlignet med standardmaterialer såsom aluminium har sammensatte materialer fordelen ved letvægt. Derudover vil eksterne miljøfaktorer ikke forårsage slid på det sammensatte materiale. Dette er den vigtigste grund til, at mere end halvdelen af Airbus A350 og Boeing 787 luftfartsselskaber er lavet af sammensatte materialer.
Anvendelse af sammensatte materialer i 787
I strukturen af Boeing 787 tegner sammensatte materialer 50%, aluminium 20%, titanium 15%, stål 10%og 5%andre materialer. Boeing kan drage fordel af denne struktur og reducere en betydelig vægt. Da sammensatte materialer udgør det meste af strukturen, er passagerflyets samlede vægt reduceret med et gennemsnit på 20%. Derudover kan den sammensatte struktur tilpasses til at fremstille enhver form. Derfor brugte Boeing flere cylindriske dele til dannelse af 787'erne flykrop.
Boeing 787 bruger sammensatte materialer mere end nogen tidligere Boeing -kommercielle fly. I modsætning hertil tegnede Boeing 777's sammensatte materialer kun 10%. Boeing sagde, at stigningen i brugen af sammensatte materialer har haft en bredere indflydelse på passagerflyets fremstillingscyklus. Generelt er der flere forskellige materialer i flyproduktionscyklussen. Både Airbus og Boeing forstår, at fremstillingsprocessen for langsigtet sikkerhed og omkostningsfordele skal være omhyggeligt afbalanceret.
Airbus har betydelig tillid til sammensatte materialer og er især ivrig efter carbonfiberforstærket plast (CFRP). Airbus sagde, at det sammensatte flydoselskab er stærkere og lettere. På grund af det reducerede slid, kan flykropstrukturen reduceres i vedligeholdelse under service. F.eks. Er vedligeholdelsesopgaven for flykroppen af Airbus A350 reduceret med 50%. Derudover behøver Airbus A350 -flykrop kun at blive inspiceret en gang hvert 12. år, mens Airbus A380 -inspektionstiden er en gang hvert 8. år.
Posttid: SEP-09-2021
