Airbus A350 og Boeing 787 er mainstream-modellerne for mange store flyselskaber verden over. Fra flyselskabernes perspektiv kan disse to wide-body-fly skabe en enorm balance mellem økonomiske fordele og kundeoplevelse under langdistanceflyvninger. Og denne fordel kommer fra deres brug af kompositmaterialer til fremstilling.
Anvendelsesværdi for kompositmateriale
Anvendelsen af kompositmaterialer i kommerciel luftfart har en lang historie. Smalkroppede passagerfly som Airbus A320 har allerede brugt kompositdele, såsom vinger og haler. Bredkroppede passagerfly, såsom Airbus A380, bruger også kompositmaterialer, hvor mere end 20% af flykroppen er lavet af kompositmaterialer. I de senere år er brugen af kompositmaterialer i kommercielle fly steget betydeligt og er blevet et søjlemateriale inden for luftfart. Dette fænomen er ikke overraskende, fordi kompositmaterialer har mange fordelagtige egenskaber.
Sammenlignet med standardmaterialer som aluminium har kompositmaterialer den fordel, at de er lette. Derudover vil eksterne miljøfaktorer ikke forårsage slid på kompositmaterialet. Dette er hovedårsagen til, at mere end halvdelen af Airbus A350- og Boeing 787-flyene er lavet af kompositmaterialer.
Anvendelse af kompositmaterialer i 787
I Boeing 787's struktur udgør kompositmaterialer 50%, aluminium 20%, titanium 15%, stål 10% og andre materialer 5%. Boeing kan drage fordel af denne struktur og reducere vægten betydeligt. Da kompositmaterialer udgør størstedelen af strukturen, er passagerflyets samlede vægt blevet reduceret med gennemsnitligt 20%. Derudover kan kompositstrukturen tilpasses til fremstilling af enhver form. Derfor brugte Boeing flere cylindriske dele til at danne 787'erens flyskrog.
Boeing 787 bruger kompositmaterialer i højere grad end noget tidligere Boeing-kommercielfly. I modsætning hertil tegnede Boeing 777's kompositmaterialer sig kun for 10%. Boeing sagde, at stigningen i brugen af kompositmaterialer har haft en bredere indvirkning på fremstillingscyklussen for passagerfly. Generelt er der flere forskellige materialer i flyproduktionscyklussen. Både Airbus og Boeing forstår, at fremstillingsprocessen skal være omhyggeligt afbalanceret for at opnå langsigtede sikkerheds- og omkostningsfordele.
Airbus har stor tillid til kompositmaterialer og er især begejstret for kulfiberforstærket plast (CFRP). Airbus oplyste, at flykroppen af kompositmaterialer er stærkere og lettere. På grund af det reducerede slid kan vedligeholdelsen af flykroppens struktur reduceres under service. For eksempel er vedligeholdelsesopgaven af flykroppens struktur på Airbus A350 blevet reduceret med 50%. Derudover behøver Airbus A350-flykroppen kun at blive inspiceret hvert 12. år, mens inspektionstiden for Airbus A380 er en gang hvert 8. år.
Opslagstidspunkt: 9. september 2021
