Kompositmaterialer har været brugt kommercielt i mere end 50 år.I de indledende faser af kommercialisering bruges de kun i avancerede applikationer såsom rumfart og forsvar.Efterhånden som teknologien fortsætter med at udvikle sig, begynder kompositmaterialer at blive kommercialiseret i forskellige slutbrugerindustrier såsom sportsudstyr, civil luftfart, bilindustrien, marine, civilingeniør og byggeri.Indtil videre er omkostningerne til kompositmaterialer (både råvarer og fremstilling) faldet betydeligt i forhold til tidligere år, hvilket gør det muligt at bruge dem i stor skala i et stigende antal industrier.
Kompositmaterialet er en blanding af fiber- og harpiksmateriale i et vist forhold.Mens harpiksmatricen bestemmer den endelige form af kompositten, fungerer fibrene som forstærkninger for at styrke kompositdelen.Forholdet mellem harpiks og fiber varierer med styrken og stivheden af delen, der kræves af Tier 1 eller Original Equipment Manufacturer (OEM).
Den primære bærende struktur kræver en højere andel af fibre sammenlignet med harpiksmatricen, mens den sekundære struktur kun kræver en fjerdedel af fibrene i harpiksmatricen.Dette gælder for de fleste industrier, forholdet mellem harpiks og fiber afhænger af fremstillingsmetoden.
Marineyachtindustrien er blevet hovedkraften i det globale forbrug af kompositmaterialer, herunder skumkernematerialer.Det har dog også oplevet en nedtur, hvor skibsbygningen er bremset og lagrene er stigende.Denne reduktion i efterspørgslen kan skyldes forbrugernes forsigtighed, faldende købekraft og omfordelingen af begrænsede ressourcer til mere rentable og kerneforretningsaktiviteter.Skibsværfter tilpasser også deres produkter og forretningsstrategier for at reducere tab.I denne periode blev mange små skibsværfter tvunget til at trække sig tilbage eller blive erhvervet på grund af tab af driftskapital, ude af stand til at opretholde normal forretning.Fremstillingen af store yachter (>35 fod) fik et hit, mens mindre både (<24 fod) blev fokus for fremstillingen.
Hvorfor kompositmaterialer?
Kompositmaterialer giver mange fordele i forhold til metal og andre traditionelle materialer, såsom træ, i bådbyggeri.Sammenlignet med metaller som stål eller aluminium kan kompositmaterialer reducere den samlede vægt af en del med 30 til 40 procent.Den samlede vægtreduktion medfører en række sekundære fordele, såsom lavere driftsomkostninger, lavere drivhusgasemissioner og større brændstofeffektivitet.Brugen af kompositmaterialer reducerer også vægten yderligere ved at eliminere fastgørelseselementer gennem komponentintegration.
Composites giver også bådebyggere større designfrihed, hvilket gør det muligt at skabe dele med komplekse former.Derudover har kompositkomponenter væsentligt lavere livscyklusomkostninger, hvis man sammenligner dem med konkurrerende materialer på grund af deres lavere vedligeholdelsesomkostninger og deres installations- og monteringsomkostninger på grund af deres korrosionsbestandighed og holdbarhed. Også lavere.Det er ikke underligt, at kompositter vinder accept blandt både OEM'er og Tier 1-leverandører.
Marine komposit
På trods af manglerne ved kompositmaterialer er mange skibsværfter og Tier 1-leverandører stadig overbevist om, at flere kompositmaterialer vil blive brugt i marineyachts.
Mens større både forventes at bruge mere avancerede kompositmaterialer såsom kulfiberforstærket plast (CFRP), vil mindre både være hoveddrivkraften bag den samlede efterspørgsel efter marinekompositter. For eksempel i mange nye yachter og katamaraner, avancerede kompositmaterialer, f.eks. som kulfiber/epoxy og polyurethanskum, bruges til at fremstille skrog, køl, dæk, agterspejle, rigge, skotter, stringere og master, men disse superyachter eller katamaraner udgør en lille del af den samlede efterspørgsel efter båden.
På trods af manglerne ved kompositmaterialer er mange skibsværfter og Tier 1-leverandører stadig overbevist om, at flere kompositmaterialer vil blive brugt i marineyachts.
Mens større både forventes at bruge mere avancerede kompositmaterialer såsom kulfiberforstærket plast (CFRP), vil mindre både være hoveddrivkraften bag den samlede efterspørgsel efter marinekompositter. For eksempel i mange nye yachter og katamaraner, avancerede kompositmaterialer, f.eks. som kulfiber/epoxy og polyurethanskum, bruges til at fremstille skrog, køl, dæk, agterspejle, rigge, skotter, stringere og master, men disse superyachter eller katamaraner udgør en lille del af den samlede efterspørgsel efter båden.
Den samlede efterspørgsel efter både omfatter motorbåde (indenbords-, påhængs- og hækdrev), jetbåde, private vandfartøjer og sejlbåde (yachter).
Priserne på kompositter vil være på en opadgående bane, da priserne på glasfibre, hærdeplast og termoplastiske harpikser vil stige med råoliepriserne og andre inputomkostninger.Kulfiberpriserne forventes dog at falde i den nærmeste fremtid på grund af øget produktionskapacitet og udviklingen af alternative prækursorer.Men dens overordnede indvirkning på marine kompositpriser vil ikke være stor, da kulfiberforstærket plast kun tegner sig for en lille del af efterspørgslen efter marine kompositter.
På den anden side er glasfibre stadig de vigtigste fibermaterialer til marine kompositter, og umættede polyestere og vinylestere er de vigtigste polymermaterialer.Polyvinylchlorid (PVC) vil fortsat have en stor andel af skumkernemarkedet.
Ifølge statistikker udgør glasfiberforstærkede kompositmaterialer (GFRP) mere end 80% af den samlede efterspørgsel efter marine kompositmaterialer, mens skumkernematerialer tegner sig for 15%.Resten er kulfiberforstærket plast, som hovedsageligt bruges i store både og kritiske slagpåvirkninger på nichemarkeder.
Det voksende marked for marine kompositter er også vidne til en tendens til nye materialer og teknologier.Leverandører af marinekompositter har påbegyndt en søgen efter innovation og introducerer nye bioharpikser, naturlige fibre, lavemissionspolyestere, lavtryks-prepregs, kerner og vævede glasfibermaterialer.Det handler om at øge genanvendeligheden og fornybarheden, reducere styrenindholdet og forbedre forarbejdeligheden og overfladekvaliteten.
Indlægstid: maj-05-2022