Kompositmaterialer er blevet brugt kommercielt i mere end 50 år. I de indledende stadier af kommercialisering bruges de kun i avancerede applikationer såsom rumfart og forsvar. Efterhånden som teknologien fortsætter med at gå videre, begynder sammensatte materialer at blive kommercialiseret i forskellige slutbrugerindustrier såsom sportsvarer, civil luftfart, bil, marine, civilingeniør og konstruktion. Indtil videre er omkostningerne ved sammensatte materialer (både råmaterialer og fremstilling) faldet markant sammenlignet med tidligere år, så de kan bruges i stor skala i et stigende antal industrier.
Det sammensatte materiale er en blanding af fiber- og harpiksmateriale i en bestemt andel. Mens harpiksmatrix bestemmer den endelige form af kompositten, fungerer fibrene som forstærkninger for at styrke den sammensatte del. Forholdet mellem harpiks og fiber varierer med styrken og stivheden af den del, der kræves af niveau 1 eller originalt udstyrsproducent (OEM).
Den primære bærende struktur kræver en højere andel af fibre sammenlignet med harpiksmatrixen, mens den sekundære struktur kun kræver en fjerdedel af fibrene i harpiksmatrixen. Dette gælder for de fleste brancher, forholdet mellem harpiks og fiber afhænger af fremstillingsmetoden.
Den marine yachtindustri er blevet hovedkraften i det globale forbrug af sammensatte materialer, herunder skumkerne. Imidlertid har det også oplevet en nedtur, med skibsbygning af langsommere og varebeholdninger. Denne reduktion i efterspørgslen kan skyldes forbrugernes forsigtighed, faldende købekraft og omfordeling af begrænsede ressourcer til mere rentable og kerne forretningsaktiviteter. Skibsfører tilpasser også deres produkter og forretningsstrategier for at reducere tab. I denne periode blev mange små værfter tvunget til at trække sig tilbage eller blive erhvervet på grund af tabet af driftskapital, der ikke var i stand til at opretholde normal forretning. Fremstillingen af store lystbåde (> 35 fod) fik et hit, mens mindre både (<24 fod) blev i fokus for fremstilling.
Hvorfor sammensatte materialer?
Sammensatte materialer tilbyder mange fordele i forhold til metal og andre traditionelle materialer, såsom træ, i bådbyggeri. Sammenlignet med metaller såsom stål eller aluminium kan sammensatte materialer reducere den samlede vægt af en del med 30 til 40 procent. Den samlede reduktion i vægt bringer en litany med sekundære fordele, såsom lavere driftsomkostninger, lavere drivhusgasemissioner og større brændstofeffektivitet. Brugen af sammensatte materialer reducerer også vægten yderligere ved at eliminere fastgørelsesmidler gennem komponentintegration.
Kompositter tilbyder også bådbyggeri større designfrihed, hvilket gør det muligt at skabe dele med komplekse former. Derudover har sammensatte komponenter betydeligt lavere livscyklusomkostninger, hvis man sammenligner dem med konkurrencedygtige materialer på grund af deres lavere vedligeholdelsesomkostninger og deres installations- og samleomkostninger på grund af deres korrosionsbestandighed og holdbarhed også lavere. Det er ikke underligt, at kompositter vinder accept blandt OEM'er og niveau 1 -leverandører.
Marine Composite
På trods af manglerne ved sammensatte materialer er mange værfter og niveau 1 -leverandører stadig overbevist om, at flere sammensatte materialer vil blive brugt i marine yachter.
Mens større både forventes at bruge mere avancerede kompositter, såsom carbonfiberforstærket plast (CFRP), vil mindre både være den vigtigste drivkraft for den samlede efterspørgsel efter marine kompositter. F.eks. I mange nye lystbåde og katamaran Skot, strengere og master, men disse superyachts eller katamaraner udgør en lille del af den samlede båd efterspørgsel.
På trods af manglerne ved sammensatte materialer er mange værfter og niveau 1 -leverandører stadig overbevist om, at flere sammensatte materialer vil blive brugt i marine yachter.
Mens større både forventes at bruge mere avancerede kompositter, såsom carbonfiberforstærket plast (CFRP), vil mindre både være den vigtigste drivkraft for den samlede efterspørgsel efter marine kompositter. F.eks. I mange nye lystbåde og katamaran Skot, strengere og master, men disse superyachts eller katamaraner udgør en lille del af den samlede båd efterspørgsel.
Den samlede efterspørgsel efter både inkluderer motorbåde (inden forbord, påhængsmotor og Stern Drive), jetbåde, private vandfartøjer og sejlbåde (yachter).
Kompositpriser vil være på en opadgående bane, da priserne for glasfibre, termoseter og termoplastiske harpikser stiger med priser på råolie og andre inputomkostninger. Karbonfiberpriserne forventes imidlertid at falde i den nærmeste fremtid på grund af øget produktionskapacitet og udviklingen af alternative forløbere. Men dens samlede indflydelse på marine sammensatte priser vil ikke være store, da kulfiberforstærket plastik kun tegner sig for en lille del af efterspørgslen af havkompositter.
På den anden side er glasfibre stadig de vigtigste fibermaterialer til marine kompositter, og umættede polyestere og vinylestere er de vigtigste polymermaterialer. Polyvinylchlorid (PVC) vil fortsat have en stor andel af skumkernemarkedet.
I henhold til statistik tegner glasfiberforstærkede sammensatte materialer (GFRP) mere end 80% af den samlede efterspørgsel efter havkompositmaterialer, mens skumkerne materialer tegner sig for 15%. Resten er carbonfiberforstærket plast, der hovedsageligt bruges i store både og kritiske påvirkningsanvendelser på nichemarkeder.
Markedet for voksende marine kompositter er også vidne til en tendens til nye materialer og teknologier. Leverandører af marine kompositter har indledt en søgen efter innovation, introduceret nye bio-resins, naturlige fibre, polyestere med lav emission, lavtryksforpregs, kerner og vævede glasfibermaterialer. Det handler om at øge genanvendeligheden og vedvarendebarhed, reducere styrenindhold og forbedre processabiliteten og overfladekvaliteten.
Posttid: Maj-05-2022
