Kompositmaterialer har været anvendt kommercielt i mere end 50 år. I de indledende faser af kommercialiseringen anvendes de kun i avancerede applikationer såsom luftfart og forsvar. I takt med at teknologien fortsætter med at udvikle sig, begynder kompositmaterialer at blive kommercialiseret i forskellige slutbrugerindustrier såsom sportsudstyr, civil luftfart, bilindustrien, marineindustrien, anlægsarbejder og byggeri. Indtil videre er omkostningerne ved kompositmaterialer (både råmaterialer og fremstilling) faldet betydeligt sammenlignet med tidligere år, hvilket gør det muligt at bruge dem i stor skala i et stigende antal industrier.
Kompositmaterialet er en blanding af fibre og harpiksmateriale i et bestemt forhold. Mens harpiksmatrixen bestemmer komposittens endelige form, fungerer fibrene som forstærkninger for at styrke kompositdelen. Forholdet mellem harpiks og fiber varierer med den styrke og stivhed af den del, der kræves af Tier 1- eller Original Equipment Manufacturer (OEM).
Den primære bærende struktur kræver en højere andel fibre sammenlignet med harpiksmatrixen, mens den sekundære struktur kun kræver en fjerdedel af fibrene i harpiksmatrixen. Dette gælder for de fleste industrier, hvor forholdet mellem harpiks og fibre afhænger af fremstillingsmetoden.
Marineyachtindustrien er blevet den primære drivkraft i det globale forbrug af kompositmaterialer, herunder skumkernematerialer. Den har dog også oplevet en nedgang, hvor skibsbygning er aftaget og lagrene er steget. Denne reduktion i efterspørgslen kan skyldes forbrugernes forsigtighed, faldende købekraft og omfordeling af begrænsede ressourcer til mere rentable og kerneforretningsaktiviteter. Skibsværfter omstiller også deres produkter og forretningsstrategier for at reducere tab. I denne periode blev mange små skibsværfter tvunget til at trække sig tilbage eller blive opkøbt på grund af tab af driftskapital, ude af stand til at opretholde normal forretning. Fremstillingen af store yachter (>35 fod) led et slag, mens mindre både (<24 fod) blev fokus for produktionen.
Hvorfor kompositmaterialer?
Kompositmaterialer tilbyder mange fordele i forhold til metal og andre traditionelle materialer, såsom træ, i bådkonstruktion. Sammenlignet med metaller som stål eller aluminium kan kompositmaterialer reducere den samlede vægt af en del med 30 til 40 procent. Den samlede vægtreduktion medfører en række sekundære fordele, såsom lavere driftsomkostninger, lavere drivhusgasemissioner og større brændstofeffektivitet. Brugen af kompositmaterialer reducerer også vægten yderligere ved at eliminere fastgørelseselementer gennem komponentintegration.
Kompositmaterialer giver også bådbyggere større designfrihed, hvilket gør det muligt at skabe dele med komplekse former. Derudover har kompositkomponenter betydeligt lavere livscyklusomkostninger, hvis man sammenligner dem med konkurrerende materialer, på grund af deres lavere vedligeholdelsesomkostninger, og deres installations- og monteringsomkostninger på grund af deres korrosionsbestandighed og holdbarhed er også lavere. Det er ikke underligt, at kompositmaterialer vinder frem blandt båd-OEM'er og Tier 1-leverandører.
Marin komposit
Trods manglerne ved kompositmaterialer er mange skibsværfter og Tier 1-leverandører stadig overbeviste om, at der vil blive brugt flere kompositmaterialer i marineyachter.
Mens større både forventes at bruge mere avancerede kompositmaterialer såsom kulfiberforstærket plast (CFRP), vil mindre både være den primære drivkraft bag den samlede efterspørgsel efter marinekompositmaterialer. For eksempel bruges avancerede kompositmaterialer, såsom kulfiber/epoxy og polyurethanskum, i mange nye yachter og katamaraner til at fremstille skrog, køle, dæk, agterspejle, rigge, skotter, stringere og master. Men disse superyachter eller katamaraner udgør en lille del af den samlede efterspørgsel efter både.
Trods manglerne ved kompositmaterialer er mange skibsværfter og Tier 1-leverandører stadig overbeviste om, at der vil blive brugt flere kompositmaterialer i marineyachter.
Mens større både forventes at bruge mere avancerede kompositmaterialer såsom kulfiberforstærket plast (CFRP), vil mindre både være den primære drivkraft bag den samlede efterspørgsel efter marinekompositmaterialer. For eksempel bruges avancerede kompositmaterialer, såsom kulfiber/epoxy og polyurethanskum, i mange nye yachter og katamaraner til at fremstille skrog, køle, dæk, agterspejle, rigge, skotter, stringere og master. Men disse superyachter eller katamaraner udgør en lille del af den samlede efterspørgsel efter både.
Den samlede efterspørgsel efter både omfatter motorbåde (indenbords, påhængsmotor og hækmotor), jetbåde, private vandfartøjer og sejlbåde (yachts).
Priserne på kompositmaterialer vil være på vej opad, da priserne på glasfibre, termohærdende materialer og termoplastiske harpikser vil stige i takt med råoliepriserne og andre inputomkostninger. Kulfiberpriserne forventes dog at falde i den nærmeste fremtid på grund af øget produktionskapacitet og udviklingen af alternative forstadier. Men den samlede indvirkning på priserne på marine kompositmaterialer vil ikke være stor, da kulfiberforstærket plast kun tegner sig for en lille del af efterspørgslen efter marine kompositmaterialer.
På den anden side er glasfibre stadig de vigtigste fibermaterialer til marine kompositter, og umættede polyestere og vinylestere er de vigtigste polymermaterialer. Polyvinylchlorid (PVC) vil fortsat have en stor andel af markedet for skumkerner.
Ifølge statistikker tegner glasfiberforstærkede kompositmaterialer (GFRP) sig for mere end 80 % af den samlede efterspørgsel efter marine kompositmaterialer, mens skumkernematerialer tegner sig for 15 %. Resten er kulfiberforstærkede plastmaterialer, som primært anvendes i store både og kritiske stødanvendelser i nichemarkeder.
Det voksende marked for marine kompositter oplever også en tendens mod nye materialer og teknologier. Leverandører af marine kompositter har påbegyndt en søgen efter innovation og introduceret nye bioharpikser, naturlige fibre, lavejspolyestere, lavtryks-prepregs, kerner og vævede glasfibermaterialer. Det handler om at øge genanvendeligheden og fornybarheden, reducere styrenindholdet og forbedre forarbejdningsevnen og overfladekvaliteten.
Opslagstidspunkt: 5. maj 2022
