Mit land har gjort store innovationsgennembrud inden for højhastigheds-maglev. Den 20. juli rullede mit lands 600 km/t højhastigheds-maglev-transportsystem, som blev udviklet af CRRC og har fuldstændig uafhængige intellektuelle ejendomsrettigheder, med succes af samlebåndet i Qingdao. Dette er verdens første højhastigheds-maglev-transportsystem designet til at nå 600 km/t. Mit land har mestret det komplette sæt af højhastigheds-maglev-teknologi og tekniske muligheder.
For at mestre den centrale teknologi inden for højhastigheds-maglev, samler Advanced Rail Transit Key Special Project, organiseret af CRRC og ledet af CRRC Sifang Co., Ltd., mere end 30 indenlandske maglev- og højhastighedstogfelter med støtte fra det "13. femårige" nationale nøgleforsknings- og udviklingsprogram under Ministeriet for Videnskab og Teknologi. Universiteter, forskningsinstitutter og virksomheder, der arbejder med "produktion, studier, forskning og anvendelse", har i fællesskab lanceret udviklingen af et højhastigheds-maglev-transportsystem med en hastighed på 600 kilometer i timen.
Projektet blev lanceret i oktober 2016, og en testprototype blev udviklet i 2019. Den blev testet med succes på testlinjen på Tongji Universitet i Shanghai i juni 2020. Efter systemoptimering blev den endelige tekniske plan fastlagt, og et komplet system blev udviklet i januar 2021. Og en seks måneders fælles fejlfinding og fælles test blev påbegyndt.
Efter 5 års forskning er 600 km/t højhastigheds-maglev-transportsystemet officielt lanceret. Systemet har med succes erobret centrale kerneteknologier, løst problemerne med hastighedsforbedring, tilpasningsevne til komplekse miljøer og lokalisering af kernesystemer samt realiseret systemintegration, køretøjer og trækkraft. Store gennembrud inden for komplette sæt af ingeniørteknologier såsom strømforsyning, driftskontrolkommunikation og banespor.
Uafhængigt udviklede jeg mit lands første 5 sæt 600 kilometer i timen højhastigheds-maglev-tog. En ny togtype og aerodynamisk løsning blev udviklet for at løse de aerodynamiske problemer under ultrahøje hastighedsforhold. Ved hjælp af avanceret laserhybridsvejsning og kulfiberteknologi er der blevet udviklet et let og stærkt karrosseri, der opfylder kravene til ultrahøjhastigheds lufttæt belastning. Uafhængigt udviklede affjedringsstyrings- og hastighedsmålingspositioneringsenheder, og kontrolnøjagtigheden har nået et internationalt førende niveau. Bryd igennem den vigtigste fremstillingsproces og mestr fremstillingsteknologien for nøglekomponenter såsom affjedringsramme, elektromagnet og controller.
Overvindelse af nøgleteknologier som højtydende IGCT-trækkraftkonverter og højpræcisions synkron trækkraftkontrol, og fuldførelse af den uafhængige udvikling af højhastigheds-maglev-trækkraftforsyningssystemer. Mestring af nøgleteknologierne inden for køretøj-til-jord-kommunikation under højhastighedsforhold, såsom transmission med ultralav forsinkelse og partition handover-kontrol, og innovation og etablering af et højhastigheds-maglev-transportkontrolsystem, der tilpasser sig den automatiske sporingsdrift af langdistance-hovedlinjer. En ny højpræcisions-sporbjælke, der opfylder kravene til højhastighedstog og jævn kørsel, er blevet udviklet.
Innovér inden for systemintegration, bryd tekniske flaskehalse i applikationsscenarier og kompleks miljøtilpasningsevne, så højhastigheds-maglev-tog kan opfylde behovene for langdistance-, pendlings- og multiscenarieapplikationer og tilpasse sig komplekse geografiske og klimatiske miljøer såsom flodtunneller, høj kulde, høj temperatur og høj luftfugtighed.
I øjeblikket har integrationen og justeringen af systemsamlingen af det 600 kilometer i timen højhastigheds-maglev-transportsystem afsluttet, og de fem rangertog har opnået stabil affjedring og dynamisk drift på den interne idriftsættelseslinje med god funktionel ydeevne.
Ifølge Ding Sansan, chefingeniør for højhastigheds-maglev-projektet og vicechefingeniør hos CRRC Sifang Co., Ltd., er højhastigheds-maglev-toget, der er taget fra samlebåndet, verdens første højhastigheds-maglev-transportsystem med en hastighed på 600 kilometer i timen. Det grundlæggende princip bag at anvende en moden og pålidelig normal styringsteknologi er at bruge elektromagnetisk tiltrækning til at få toget til at svæve på sporet for at opnå berøringsfri drift. Det har de tekniske fordele ved høj effektivitet, hurtighed, sikkerhed og pålidelighed, stærk transportkapacitet, fleksibel rangering, komfortabel punktlighed, bekvem vedligeholdelse og miljøbeskyttelse.
Højhastigheds-maglev-toget med en hastighed på 600 kilometer i timen er det hurtigste landkøretøj, der i øjeblikket kan opnås. Beregnet ud fra den faktiske rejsetid "fra dør til dør" er det det hurtigste transportmiddel inden for en afstand af 1.500 kilometer.
Den anvender driftsstrukturen "vognholdeskinne", som er sikker og pålidelig. Trækkraftforsyningssystemet er placeret på jorden, og strømmen leveres i sektioner i henhold til togets position. Kun ét tog kører i den tilstødende sektion, og der er stort set ingen risiko for bagendekollisioner. Den realiserer fuldautomatisk drift på GOA3-niveau, og systemets sikkerhedsbeskyttelse opfylder de højeste sikkerhedskrav i SIL4.
Pladsen er rummelig, og turen er komfortabel. En enkelt sektion kan bære mere end 100 passagerer og kan fleksibelt grupperes i intervallet 2 til 10 køretøjer for at imødekomme behovene hos forskellige passagerkapaciteter.
Ingen kontakt med sporet under kørsel, ingen slid på hjul eller skinner, mindre vedligeholdelse, lang eftersynsperiode og god økonomi gennem hele livscyklussen.
Som et højhastighedstransportmiddel kan højhastigheds-maglev blive en af de effektive måder at rejse med høj hastighed og høj kvalitet på, der beriger mit lands omfattende tredimensionelle transportnetværk.
Dens anvendelsesscenarier er forskellige, og den kan bruges til højhastighedspendlertrafik i byområder, integreret trafik mellem kernebyer og korridortrafik med effektive forbindelser over lange afstande. I øjeblikket stiger efterspørgslen efter højhastighedsrejser fra forretningspassagerstrømme, turiststrømme og pendlerpassagerstrømme som følge af mit lands økonomiske udvikling. Som et nyttigt supplement til højhastighedstransport kan højhastigheds-maglev-tog opfylde diversificerede rejsebehov og fremme den koordinerede udvikling af regional økonomisk integration.
Det forstås, at CRRC Sifang med fokus på ingeniørarbejde og industrialisering har bygget et professionelt integreret eksperimentcenter for højhastigheds-maglev og et center for prøveproduktion i National High-speed Train Technology Innovation Center. Samarbejdsenheden i FN har konstrueret køretøjer, trækkraftforsyning, driftskontrolkommunikation og linjer. Den interne systemsimulerings- og testplatform for spor har opbygget en lokal industriel kæde fra kernekomponenter og nøglesystemer til systemintegration.
Opslagstidspunkt: 22. juli 2021 
