nyheder

I moderne tid er der blevet brugt avancerede sammensatte materialer i de civile flyselskaber, som alle tager for at sikre fremragende flyvepræstation og tilstrækkelig sikkerhed. Men når man ser tilbage på hele udviklingen af ​​luftfartsudvikling, hvilke materialer blev der brugt i det originale fly? Fra synspunktet på at møde faktorerne i langvarig flyvning og tilstrækkelig belastning, skal det materiale, der bruges til at fremstille flyet, være let og stærkt. På samme tid skal det være praktisk for folk at transformere og behandle og imødekomme mange krav, såsom høj temperaturresistens og korrosionsbestandighed. Det ser ud til, at det ikke er en let opgave at vælge de rigtige luftfartsmaterialer.

Med den kontinuerlige udvikling af videnskabsvidenskab begyndte folk at bruge flere og flere sammensatte materialer ved hjælp af to eller flere sammensatte materialer og kombinere fordelene ved forskellige materialer, men også modregne deres respektive ulemper. I modsætning til traditionelle legeringer har de sammensatte materialer, der bruges i fly i de senere år, for det meste brugt en lettere harpiksmatrix blandet med kulfiber eller glasfiberkomponenter. Sammenlignet med legeringer er de mere praktiske til transformation og behandling, og styrken af ​​forskellige dele kan bestemmes i henhold til designtegningerne. En anden fordel er, at de er billigere end metaller. Boeing 787 passagerfly, der er meget anerkendt på det internationale civile luftfartsmarked, bruger sammensatte materialer i stor skala.
Der er ingen tvivl om, at sammensatte materialer er den vigtigste forskningsretning inden for aeronautiske materialevidenskab i fremtiden. Kombinationen af ​​flere materialer vil skabe et resultat af et plus en større end to. Sammenlignet med traditionelle materialer har det flere muligheder. Fremtidige passagerfly såvel som mere sofistikerede missiler, raketter og rumfartøjer og andre rumkøretøjer har alle højere krav til tilpasningsevne og innovation af materialer. På det tidspunkt kunne kun sammensatte materialer gøre jobbet. Imidlertid vil traditionelle materialer bestemt ikke trække sig ud af historiens fase så hurtigt, de har også fordele, at sammensatte materialer ikke gør det. Selv hvis 50% af det nuværende passagerfly er lavet af sammensatte materialer, har den resterende del stadig brug for traditionelle materialer.