nyheder

CarbonfiberVikling af sammensat trykbeholder er et tyndvægget kar, der består af en hermetisk forseglet foring og et højstyrke fiber-wo-wound-lag, som hovedsageligt er dannet af fibervikling og vævningsproces. Sammenlignet med traditionelle metaltryksfartøjer fungerer foringen af ​​sammensatte trykbeholdere som opbevaring, tætning og kemisk korrosionsbeskyttelse, og det sammensatte lag bruges hovedsageligt til at bære den interne trykbelastning. På grund af den høje specifikke styrke og gode designerbarhed af kompositter har sammensatte trykfartøjer ikke kun forbedret deres belastningskapacitet i høj grad, men reduceret også væsentligt karremassen sammenlignet med traditionelle metaltrykfartøjer.
Det indre lag af det fiber-slyngede trykbeholder er hovedsageligt en foringstruktur, hvis hovedfunktion er at fungere som en tætningsbarriere for at forhindre lækage af højtryksgasser eller væsker, der er gemt inde, og på samme tid for at beskytte det ydre fiber-wo-lag. Dette lag vil ikke blive korroderet af det internt lagrede materiale, og det ydre lag er et fiberudviklet lag forstærket med en harpiksmatrix, som hovedsageligt bruges til at modstå de fleste af trykbelastningerne i trykbeholderen.
1. Struktur af fiber-sårede trykfartøjer
Der er fire vigtigste strukturelle former for sammensatte trykbeholdere: cylindriske, sfæriske, ringformede og rektangulære. Et cylindrisk kar består af en cylinderafdeling og to hoveder. Metaltrykfartøjer er lavet til enkle former med overskydende styrkereserver i den aksiale retning. Sfæriske kar har lige spændinger i varp- og skudvejledningen under internt tryk og er halvdelen af ​​det perifere stress af cylindriske kar. Styrken af ​​metalmaterialet er ens i alle retninger, så den sfæriske beholder lavet af metal er designet til lige styrke og har den mindste masse, når volumen og trykket er sikker. Sfærisk containerkraftstilstand er den mest ideelle, beholdervæggen kan også gøres den tyndeste. På grund af de større vanskeligheder med fremstilling af sfæriske containere, der generelt kun bruges i rumfartøjer og andre specielle lejligheder. Ringbeholder i industriel produktion er meget sjælden, men i nogle specifikke lejligheder eller har brug for denne struktur, for eksempel, vil rumkøretøjer for at udnytte den begrænsede plads fuldt ud denne specielle struktur. Rektangulær container er hovedsageligt at mødes, når pladsen er begrænset, maksimerer brugen af ​​rum og brugen af ​​strukturer, såsom bilrektangulære tankbiler, jernbanetankbiler osv., Sådanne containere er generelt lavtryksbeholdere eller atmosfæriske trykbeholdere og kvalitetskravene til det bedre.
Kompleksiteten af ​​strukturen afkompositSelve trykfartøjet, den pludselige ændring af tykkelsen af ​​hovedet og hovedet, den variable tykkelse og hovedvinklen osv., Bringer en masse vanskeligheder til design, analyse, beregning og støbning. Nogle gange behøver sammensatte trykfartøjer ikke kun at blive såret på forskellige vinkler og forhold mellem variabel hastighed i hoveddelen, men er også nødt til at anvende forskellige viklingsmetoder i henhold til forskellige strukturer. På samme tid skal påvirkningen af ​​praktiske faktorer, såsom friktionskoefficient, overvejes. Derfor er det kun et korrekt og rimeligt strukturelt design, der korrekt kan guide den snoede produktionsproces for sammensatte trykbeholdere for at producere letvægts sammensatte trykbeholdere, der opfylder designkravene.
2. Materiale af fiberudviklingsbeholder
Som den vigtigste bærende del skal fiberviklingslaget have høj styrke, høj modul, lav densitet, termisk stabilitet og god harpiks befugtbarhed samt god viklingsprocesabilitet og ensartet fiberbundt tæthed. Almindeligt anvendte forstærkende fibre til lette sammensatte trykfartøjer inkludererkulstoffibre, PBO -fibre,Aromatiske polyaminfibreog Uhmwpe -fibre.