nyheder

Luksuriøse interiører, skinnende hætter, chokerende brøl ... alle viser arrogansen af ​​super sportsbiler, tilsyneladende langt væk fra almindelige menneskers liv, men ved du det? Faktisk er interiøret og hætterne på disse biler lavet af glasfiberprodukter.

Foruden avancerede biler kører flere almindelige mennesker biler og lastbiler, der transporterer varer, som alle er lavet af glasfiber. Det kan siges, at anvendelsen af ​​glasfiberens påføring kan udvides på ubestemt tid.

På nuværende tidspunkt kan glasfiberforstærket bilkomponentkompositmaterialer opdeles i to typer: termoplastisk og termohærdende. Produktionsprocesserne for de to er forskellige, og anvendelserne er også forskellige. Termohærende glasfiberprodukter til LFT bruges hovedsageligt til bilindvendige dele, såsom instrumentpanelbeslag, reservedækbokse, front-end-parenteser og andre ikke-auto rammekomponenter; ThermoSet SMC -glasfiberprodukter bruges hovedsageligt til bilhætter, kofangere og brændstoftankseparatorer. Termiske dæksler og andre strukturelle dele af bilindustrien.
Med udviklingen af ​​bilindustrien og fremme af energibesparelse og miljøbeskyttelsesbegreber er lette biler blevet den generelle tendens. Brændstofforbruget af en bil afhænger hovedsageligt af forskydningen af ​​motoren og bilens samlede masse. På forudsætningen for at opretholde den samlede kvalitet, ydeevne og omkostninger ved bilen, kan reducere vægten af ​​bilen effektivt øge udgangseffekten og håndteringen, reducere brændstofforbruget og reducere udstødningsemissioner. Undersøgelser har vist, at brændstofforbruget for hver 10% reduktion i køretøjets vægt kan reduceres med 6-8%. Udskiftning af traditionelt stål med glasfiber kan reducere bilens vægt i høj grad.

SMC -produkter er en vigtig del af bildele. Sådan reduceres vægten af ​​biler ved at forbedre dens ydelse er et presserende problem for bilproducenter at løse.
På nuværende tidspunkt er den mest anerkendte metode i branchen at erstatte traditionelle fyldstoffer med hule glasperler og derved reducere arkets densitet for at opnå effekten af ​​at reducere bilens vægt. Men problemet, som dette bringer, er, at materialets mekaniske egenskaber også falder. For at sikre mekaniske egenskaber under forhold med lav densitet kan glasfibre derfor bruges til at tilvejebringe højere mekaniske tilstande. SMC -produkterne, der er nævnt ovenfor, er sammensat af glasfiber, fyldstof og harpiks.
Glasfiberprodukter til SMC med høj styrke og overfladeegenskaber. Produktet kan opfylde kravene til mekaniske egenskaber og A-niveau overfladeegenskaber på samme tid og er velegnet til produktion af biludseende dele og strukturelle dele. Sammenlignet med branchekonkurrenter under de samme betingelser er den samlede mekaniske ydelse steget med 20%, hvilket giver en løsning på problemet med SMC-mekanisk ydelsesnedbrydning med lav densitet.
Ligesom de misundelsesværdige super sportsbiler er kravene til magt og udseende meget højere end almindelige biler, især for udseendet og glatheden. SMC bruger glasfiber 456 som et nyt type glasfiberprodukt til bildele, der kan imødekomme kundens overflade på A-niveau, det vil sige spejloverfladekrav, og dets lysstyrke er tilstrækkelig til at matche placering af superbiler.

Foruden SMC-produkter kan glasfiberforstærkede termoplastiske materialer også spille en vigtig rolle inden for udskiftning af stål med plast i biler. Højtydende LFT-garn 362H bruges hovedsageligt i bildele, såsom bagspejle, lydisolerede dæksler, instrumentpanelbeslag osv.
LFT -teknologi har høje krav til garnprocesserbarhed, især garnens slidstyrke. Hårheden pr. Kg på 362 timer er meget lavt. Dr. Fan Jiashu fra produktets F & U -center bekræftede dette gennem eksperimentel sammenligning. Når han satte fugtigheden til 50%, er håret pr. Kg på 362 timer markant lavere end for sammenligningsproduktet; Når fugtigheden stiger til 75%, øges håret af alle produkter, hvilket bestemmes af egenskaberne ved størrelsesmidlet for selve garnet. Men det, der er forbløffende, er, at når fugtigheden er 75%, er håret på 362 timer stadig lavere end kontrolgruppen, der viser den fremragende slidbestandighed på 362 timer.
Ikke kun det, de mekaniske egenskaber på 362 timer er også høj styrke og høj sejhed. Med det vil bilen være mere modstandsdygtig over for nedbrud, når der opstår en alvorlig påvirkning. Det vil ikke være så "sprødt" som stål og vil ikke let "såres". Dette er det samme som overfladen på 362 timer. Den unikke størrelsesmiddelbehandling er uadskillelig. Udviklingen af ​​høj fremstillingsbarhed og højtydende LFT-forbedret direkte garn til PP 362H forbedrer produktet med direkte garn til LFT. Dens høje spredning og høje smøring opfylder kundens krav til processabilitet.